王友貴：中國船東太保守
2012-05-03 23:02:45 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

大公報稱目前中國船廠在拿手的干散貨船(船型船廠買賣)領域仍然可以與競爭者一較高下，海工、大型集裝箱船(船型船廠買賣)、液化氣船(船型船廠買賣)等附加值較高的船型則明顯不敵韓國船廠。甚至連中國船廠比較擅長的中型（MR）成品油輪也爭不過韓國船廠。前4個月，MR成品油輪全球訂單達35艘以上多數落入韓國船廠或韓系中國船廠囊中。大型集裝箱船方面，韓國現代重工(船機庫位置)在韓國產業銀行的支持下，一舉奪得臺灣長榮10艘1.38萬箱集裝箱船的訂單。

面對長期低谷的“平底鍋”式市場，韓國政府、銀行、造船廠、船公司已經形成了一種立體體系，將銀行融資、造船業和船舶管理業有效地結合起來。日本也不甘落后，國土交通省近期成立了日本船船舶投資利化有限公司，以支持日本國內20大船廠的新造船融資。

中國船廠親疏有別

相比之下，中國對船廠的扶持力度就顯得很不夠，國企船東的大訂單往往落在國企船廠，國有銀行往往對國企的支持力度更大；民營船廠只能按叢林規則自生自滅，但由于中國并不是一個完善的市場經濟體，市場競爭規則與其他非市場規則和潛規則并行，能生存下來的未必是最好的。

技術上不如人的中國船廠，似乎只剩下一條拼資金的路了，現在尾款70%已經不是什麼新鮮事了，船廠事實上在墊資造船，而單靠船廠來拼資金行嗎？

中國的銀行及銀行系的融資租賃公司一邊拼命高喊支持航運中心建設的口號，一邊捂緊錢袋對急需資金的船廠、船東視而不見，或者提出船東很難接受的條件，比如要求船舶掛中國旗，全然不理這將對營運造成多大的問題。

中國船東太保守

加拿大華裔船東王友貴認為，現在是趁低吸納的好時機，建議中國企業在戰略前瞻性和政策性規劃上要有提高，在低迷期看準市場的發展方向，從而提高競爭力。王友貴的話，其實是很婉轉地批評了中國船東的保守和不善把握市場機遇。面對市場低谷期，中國船東往往只會呼吁業界不要造船，同時求政府扶持那些過時的老舊運力。這種抱殘守舊的態度不但救不了船東自己，更會累及船廠，拖垮整個產業鏈。

盡管中國船廠的最大主顧并非中國船東，但在危難時刻，同胞更應該攜手合作，共渡難關。歷史潮流朝大噸位、高效率、低油耗、低炭排放、更廉價燃料的船舶發展，中國船東也應順應此方向，趁低更新船隊。政府對家電、汽車有“以舊換新”政策，對航運業何不放而效之？如果真這樣，相信在短期內收立竿見影之效。

標簽：王友貴中國船東

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